1.长距离、小半径、大坡度掘进：本项目最小曲线半径350米、最大坡度34.5‰，平面与纵面均接近设计极限值，在350m的曲线下盾构需连续掘进1.5公里以上，在8.8米的盾构施工为全国首例，此段掘进对盾构转弯性能、三大密封、线型控制、管片拼装质量控制等要求极高；

 2.环境敏感、多重施工风险叠加：本项目盾构掘进段地层处于岩溶强发育地段（溶洞见洞率60.4%）与上软下硬段（1.5km以上）、地面处于密集建筑物群（穿越建筑物总占比28%）、同时与新建广花与芳白线路上下交叠（共计11次），在多个施工难度与风险叠加的情况下盾构掘进对地面沉降、建筑沉降等控制要求高；

3.利用新技术与数字化控制姿态：盾构机采取专项设计搭载超前钻机与超前地质预报，可提前对未知地层进行探测与处理；盾构掘进过程中利用管片智能选型系统建立科学的数学模型提前进行姿态控制减少人工误差；项目搭载多个数字化平台解决管理不实，数据分析准确率低、资料归档困难等问题。

芳白城际项目建成后将与地铁22号线贯通运营，并在方石站、白云城市中心站与广花城际互通，实现与广花城际、地铁18号线的跨线运营，形成广州都市圈重要的南北向交通廊道。实现广州市中心与白云机场30分钟、南沙与白云机场45分钟通达，对打造“轨道上的粤港澳大湾区”、促进区域城市一体化发展具有重要意义。