1.施工环境复杂：工程位于广州市越秀区、天河区中心城区主干道东风路、黄埔大道，周边环境复杂，施工要求高，项目四周学校、医院、党政机关、历史文物遍布，毗邻省、市政府、广州市委，地下存在废弃人防通道、管线种类繁杂施工难度大；

2.施工风险高：暗挖车站拱盖法施工工序多，转换频繁，竖井、横通道、导洞、边中桩、纵梁、扣拱初支、扣拱二衬均为单工序，无法平行流水作业，赶工条件差，频繁的工序转换易引起沉降。项目部施工过程中的地铁集团级风险共7个，占到地铁全线网集团级风险总数的50%；

3.施工方法新：通过优化导洞尺寸降低初支扣拱开挖施工风险；优化边扣拱与边纵梁连接，边纵梁施工时，预埋钢板，拱架安装时格栅与预埋钢板采用“L”钢筋焊接，并同时对车站边扣拱及背后回填采用模筑台车施工提高施工效率；导洞开挖支护过程中通过在拱顶设置超前监测传感器实现变形情况实时监测同时上传至云平台提高在中心城区复杂地层下的风险预控能力。小导洞内设置超前管棚工作室提高支护效果。软岩区段通过洞内帷幕注浆提高掌子面稳定性同时降低地表变形；

4.新技术应用：洞桩法扣拱二次衬砌采用分体弃壳组合式新型模板台车，具有施工速度快且结构成型效果好的优点。使用一种适用于地铁车站施工的防护棚结构，通过设有隔音层的棚体结构解决施工噪声及土石飞溅的问题，采用门式钢架和垂直提升设备的立体组合结构，减少其占地面积，满足施工要求。具有隔音效果好、占地面积小、施工效率高等优点。使用一种用于洞桩法初支扣拱及回填整体施工的作业台车，该作业台车结构简单、实用方便、可自由移动，操作简单方便，使用效率高；并且脱模时可实现自由收纳、快速循环施工。